Wenn eine Stelle als Lokführer mehrere Monate in der Île-de-France vakant bleibt, führt das zu gestrichenen TER und überfüllten Bahnsteigen. Die SNCF hat Schwierigkeiten, in ihren am stärksten geforderten Eisenbahnerberufen zu rekrutieren, und das Problem beschränkt sich nicht nur auf einen Mangel an Bewerbungen. Die eingegangenen Unterlagen sind zahlreich, aber der Weg von der Bewerbung bis zur Einstellung schließt einen erheblichen Teil der Bewerber aus.
Eisenbahnzertifizierung und Ausbildungsdauer: der erste Filter bei der Einstellung
Vor Ort ähnelt die Rekrutierung eines Lokführers nicht der eines klassischen Mitarbeiters. Der Qualifizierungsprozess umfasst strenge medizinische Untersuchungen, psychotechnische Tests und eine lange Ausbildung, bevor eine eigenständige Tätigkeit möglich ist.
Eine kürzlich erlassene Regelung zur Qualifizierung des Eisenbahnpersonals hat die Liste der als “wesentlich für die Sicherheit” betrachteten Positionen erweitert. Diese Kategorie umfasst nun auch ferngesteuerte Lokführer und Eisenbahnverkehrsleiter, zusätzlich zu den Lokführern. Die Anforderungen an Ausbildung, Prüfung und Zertifizierungsverlängerung alle drei Jahre wurden verschärft.
Für einen Bewerber, der eine schnelle Integration in den Arbeitsmarkt sucht, stellt dieser Prozess ein echtes Hindernis dar. Es ist von mehreren Monaten Ausbildung die Rede, bevor man in realen Bedingungen ein Steuer übernehmen kann, während andere angespannten Sektoren (Logistik, Bauwesen) nahezu sofortige Einstellungen anbieten.
Um die Artikel auf IdentiTools zu finden, die diese Mechanismen detailliert beschreiben, muss man verstehen, dass die Schwierigkeit nicht aus einem Mangel an Attraktivität resultiert, sondern aus einem besonders engen Auswahltrichter.
Obligatorische Mentoren und Druck auf erfahrene Mitarbeiter
Der gleiche regulatorische Rahmen verlangt, dass ein neu zertifizierter Mitarbeiter in einer Sicherheitsposition mindestens zwei aufeinanderfolgende Jahre mit einem erfahrenen Zertifikatsträger kommunizieren kann. Diese erweiterte Mentorenregelung bindet dauerhaft bereits im Dienst befindliche Lokführer oder Verkehrsleiter.
Das Problem ist zirkulär. Je weniger qualifiziertes Personal vorhanden ist, desto mehr werden die vorhandenen Mitarbeiter zur Ausbildung der Neuen herangezogen, was ihre operative Verfügbarkeit verringert. Die Rückmeldungen hierzu variieren je nach Region, aber die Mentorenlast wiegt besonders in Gebieten, in denen die Pensionierungen schlecht vorhergesehen wurden.
Struktureller Bedarf an qualifizierten Arbeitskräften
Dieses System schafft einen dauerhaften Bedarf an erfahrenen Mitarbeitern über die bloße Abdeckung der Schichten hinaus. Man kann nicht massenhaft rekrutieren, ohne über einen ausreichenden Pool an Mentoren zu verfügen. Und die Ausbildung dieser Mentoren dauert Jahre.
Die Eisenbahngruppe befindet sich zwischen zwei Zwängen: die Rekrutierung zu beschleunigen, um die vakanten Stellen zu besetzen, und gleichzeitig eine qualitativ hochwertige Betreuung sicherzustellen, damit die neuen Zertifizierten keine Fehler bei sicherheitsrelevanten Einsätzen machen.
Vergütung und Gehaltsattraktivität im Vergleich zum französischen Arbeitsmarkt
Die Frage des Gehalts taucht systematisch in den Verhandlungen auf. Nach jüngsten sozialen Bewegungen hat die SNCF Maßnahmen wie einen Bonus und zusätzliche Rekrutierungen angekündigt, aber die Gewerkschaften haben schnell Maßnahmen kritisiert, die langfristig schwer zu überzeugen sind.
Das Vergütungsmodell im Eisenbahnsektor leidet unter einer Diskrepanz zu dem, was andere Arbeitgeber für ähnliche Profile anbieten (Schichtarbeit, unregelmäßige Arbeitszeiten, Sicherheitsverantwortung). Die Auszubildenden im Eisenbahnsektor starten mit einem Gehaltsniveau, das mehrere Quellen deutlich unter dem liegt, was die Logistik oder der Straßenverkehr für vergleichbare Anforderungen bieten.
Allmählicher Verlust historischer Vorteile
Das Ende des Eisenbahnerstatus für neue Mitarbeiter hat die Gleichung verändert. Die heute rekrutierten Kandidaten haben nicht mehr die gleichen Bedingungen wie ihre Vorgänger in Bezug auf Rente oder Arbeitsplatzgarantien. Diese Änderung hat einen der Hauptanreize der Gruppe ohne angemessene Gehaltskompensation verringert.
- Die unregelmäßigen Arbeitszeiten (Nächte, Wochenenden, Feiertage) bleiben eine erhebliche Belastung, die die Vergütung aus Sicht vieler Bewerber nicht ausreichend ausgleicht.
- Die Konkurrenz durch private Eisenbahnbetreiber, die auf die gleichen Profile mit manchmal besseren Einstiegsbedingungen rekrutieren, verstärkt den Druck.
- Die von der SNCF für die Rekrutierung aufgewendeten Mittel (Messen, Anzeigen in Zügen, spezielle Online-Plattform) zeugen von dem Umfang der Bemühungen, lösen jedoch nicht das grundlegende Problem.
SNCF-Rekrutierung und territoriale Entwicklung: eine Herausforderung für die Planung
Die Streichungen von Zügen aufgrund des Personalmangels betreffen Paris nicht auf die gleiche Weise wie eine TER-Linie in ländlichen Gebieten. Wenn ein Gebiet aufgrund von Personalmangel Frequenzen im Schienenverkehr verliert, verschlechtert sich die gesamte lokale Anbindung.
Die Finanzierung des französischen Schienennetzes basiert auf einem Modell, in dem der Staat und die Regionen Milliarden in die Infrastruktur investieren, aber wo der Betrieb von der Verfügbarkeit qualifizierter Mitarbeiter abhängt. Der Bau von Gleisen oder die Renovierung von Bahnhöfen nützt nichts, wenn niemand die Züge fährt.
Die vom Staat und dem Senat getragenen Projekte zur Entwicklung des Schienenverkehrs setzen eine Rekrutierungskapazität voraus, die die SNCF noch nicht nachweisen kann. Die Transparenz über die tatsächlichen Mitarbeiterzahlen, die vakanten Stellen nach Region und die Ausbildungszeiten würde es den Kommunen ermöglichen, die Auswirkungen auf ihr Gebiet besser vorherzusehen.
Die französische Eisenbahngruppe steht vor einem Knoten von sich gegenseitig verstärkenden Zwängen: strengere Sicherheitsvorschriften, lange Mentorenzeiten, wenig wettbewerbsfähige Vergütung und Verlust von Statusvorteilen. Solange diese vier Faktoren nicht gleichzeitig angegangen werden, werden die Rekrutierungsforen weiterhin Räume füllen, ohne die Fahrerkabinen zu besetzen.